IC卡車票在鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的應(yīng)用探討

文章出處：http://srpd123.com 作者： 人氣： 發(fā)表時(shí)間：2012年04月28日

    摘要：結(jié)合我國鐵路客運(yùn)票制的現(xiàn)狀，提出發(fā)行非接觸式IC卡的見解，重點(diǎn)論述了IC卡在鐵路客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)用的必要性和總體構(gòu)思，并對(duì)鐵路發(fā)行IC卡車票的相關(guān)問題進(jìn)行了探討。

    隨著全國鐵路客票銷售計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐步建成，我國鐵路客票由原來的紙卡式改為條形碼式紙票，大大提高了鐵路客運(yùn)服務(wù)水平。但目前的這種票制系統(tǒng)仍有許多缺陷，比如：售票的找零及差錯(cuò)，旅客購票的不便，車票的偽造，客流信息滯后等。目前，非接觸式IC卡已被國內(nèi)外許多交通系統(tǒng)廣為采用，取得了較好的效果。從長遠(yuǎn)看來，我國鐵路客運(yùn)的票制改革應(yīng)走IC卡之路。

    1 鐵路客運(yùn)票制選擇IC卡的原因

    IC卡又叫智能卡，是在一張卡片上鑲一塊微處理器，可儲(chǔ)值，可循環(huán)使用，分為接觸式和非接觸式兩種。目前交通收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，儲(chǔ)值票有兩種車票媒介供選用：磁卡和非接觸式智能卡。與磁卡和磁卡系統(tǒng)相比，IC卡和IC卡系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)：

    ⑴性能優(yōu)良：IC卡和磁卡雖然都是手持卡片，但它們數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)功能不一樣。IC卡的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在集成電路內(nèi)，信息量大；磁卡的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在磁帶上信息量小。
    ⑵具有高保密性能：IC卡是用數(shù)據(jù)加密技術(shù)，安全性高，且抗干擾能力強(qiáng)；而磁卡上的數(shù)據(jù)容易被偽造或篡改外且容易受到外部磁場(chǎng)破壞，抗干擾能力差。
    ⑶ 成本低：IC卡系統(tǒng)由于進(jìn)行電信號(hào)處理,其結(jié)構(gòu)都是電子元器件或集成電路組件,不需要電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,也沒有磁頭,所以系統(tǒng)的造價(jià)可大大降低。而磁卡系統(tǒng)包括光、電、磁和機(jī)電一體化技術(shù),因而結(jié)構(gòu)復(fù)雜,且成本高。
    ⑷具有高穩(wěn)定性：IC卡與主機(jī)的信息交換是通過觸點(diǎn)或電磁感應(yīng)來提供信息傳輸通道,因此在讀寫時(shí),IC卡相對(duì)主機(jī)是靜止的,沒有相對(duì)機(jī)械運(yùn)動(dòng),IC卡靜止的低功能耗方式對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性有利。磁卡系統(tǒng)讀寫時(shí),磁卡需要運(yùn)動(dòng)到讀頭或?qū)戭^下進(jìn)行讀或?qū)懖僮?。進(jìn)行寫操作后,磁卡還要運(yùn)動(dòng)到檢驗(yàn)頭之下進(jìn)行讀操作,并對(duì)所讀的信息進(jìn)行檢驗(yàn)。若檢驗(yàn)失敗,又要重新進(jìn)行寫操作。除了磁頭臟原因之外,同一張磁卡在不同設(shè)備上有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“讀錯(cuò)誤”或檢驗(yàn)錯(cuò)誤。因此磁卡系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性要比IC卡系統(tǒng)低得多。

    ⑸運(yùn)行維修費(fèi)用低：IC卡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且是模塊式結(jié)構(gòu),維修時(shí)只是更換元器件或組件,對(duì)維修人員技能要求不高。在IC卡系統(tǒng)中一些元器件的價(jià)格非常便宜,整套讀卡器設(shè)備也只有500美元左右,而磁卡系統(tǒng)中,有些組件的價(jià)格可高達(dá)數(shù)十甚至數(shù)千美元。
    ⑹使用壽命長、可靠性高：IC卡的寫循環(huán)次數(shù)為10萬次,讀無限次,而磁卡壽命約為2000次。IC卡系統(tǒng)屬于電子產(chǎn)品范疇,為固化組件,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,不需要經(jīng)常性的日常維護(hù)保養(yǎng),因而使用壽命長。所以,盡管目前IC卡成本比較高,但由于它使用壽命長,因此單次使用成本要比磁卡低。
    ⑺能耗低：IC卡系統(tǒng)是設(shè)計(jì)在低功耗方式工作,其電量只有幾十瓦。磁卡系統(tǒng)由于采用耗電量大的電機(jī)作傳動(dòng)裝備,其設(shè)備功耗約在300Ｗ左右。因此對(duì)于不間斷供電的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)來說,磁卡系統(tǒng)對(duì)能源的消耗是較大的。

    非接觸式智能卡除上述優(yōu)點(diǎn)外，還有操作簡(jiǎn)單、無磨損、處理速度快、可并行操作、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)等特點(diǎn)，因而更適合我國的高密度、大流量的旅客運(yùn)輸。

    2 IC卡在鐵路客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)用的必要性

    2.1 IC卡票制是世界鐵路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

    世界鐵路研究大會(huì)第四屆會(huì)議上提出，無售票車展的發(fā)展模式，即通過發(fā)行非接觸式智能卡，用IC卡代替紙制車票，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂票及購票、電子付款、自動(dòng)檢票、驗(yàn)票，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)信息化，我國加入WTO后，為與國際接軌，我國鐵路客運(yùn)業(yè)應(yīng)考慮采用IC卡票制。

    2.2IC卡票制是我國“金卡工程”的需要

    國家“金卡工程”即電子貨幣工程，是跨系統(tǒng)、跨地區(qū)、跨世紀(jì)的社會(huì)系統(tǒng)工程，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以信用卡為媒介，實(shí)現(xiàn)電子信息轉(zhuǎn)賬形式的貨幣流通。鐵路客運(yùn)系統(tǒng)作為國家的重點(diǎn)行業(yè)的窗口，應(yīng)走在“金卡工程”的前列。

    2.3IC卡票制是鐵路自身發(fā)展的需要

    管理信息化是我國鐵路發(fā)展的目標(biāo)，而IC卡車票是鐵路客運(yùn)信息化的重要組成部分。它對(duì)于進(jìn)一步改善鐵路服務(wù)質(zhì)量，提高鐵路形象，促進(jìn)鐵路社會(huì)信息服務(wù)起著重要作用。

    2.4發(fā)行IC卡車票是鐵路贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要

    隨著民航、公路、水路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，加上計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，電子商務(wù)的普及，人們習(xí)慣于網(wǎng)上交易，服務(wù)意識(shí)日益增強(qiáng)，鐵路客運(yùn)必須轉(zhuǎn)變觀念，以人為本，方便旅客購票，滿足人們的出行要求，才能長期把握并不斷擴(kuò)大客運(yùn)市場(chǎng)占有率。

    3 IC卡在鐵路客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)用的整體構(gòu)思

    3.1 IC卡系統(tǒng)構(gòu)成

    IC卡應(yīng)用系統(tǒng)包括全路票務(wù)中心管理系統(tǒng)、地區(qū)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、發(fā)卡機(jī)、充值機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、閘機(jī)。

    ⑴全路票務(wù)管理中心管理系統(tǒng)：全路票務(wù)管理中心管理系統(tǒng)設(shè)置于鐵路部，主要功能有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理（全路站名、運(yùn)價(jià)里程、字典）、全路客運(yùn)計(jì)劃與調(diào)度、客運(yùn)統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)、運(yùn)價(jià)管理、國際售票互連（管理國際列車車票）、系統(tǒng)監(jiān)控、客運(yùn)代理業(yè)務(wù)、查詢、系統(tǒng)維護(hù)。
    ⑵地區(qū)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)：地區(qū)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)設(shè)置于路局或分局（根據(jù)需要一個(gè)路局可以設(shè)多個(gè)）主要功能有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、座席庫訪問、與INTERNET互連（用于網(wǎng)上售票與網(wǎng)上充值）、于其他地區(qū)數(shù)據(jù)庫互聯(lián)、地區(qū)客運(yùn)計(jì)劃與調(diào)度、財(cái)務(wù)結(jié)算與清算、收入審核、安全管理和查詢。
    ⑶發(fā)卡機(jī)充值機(jī)：發(fā)卡機(jī)與充值機(jī)設(shè)置于車站和人口流動(dòng)量大的地區(qū)，有專職人員操作。
    發(fā)卡機(jī)用于IC卡的初始化，在空白卡內(nèi)存入發(fā)行代碼,認(rèn)定讀寫器的密鑰和卡內(nèi)不同內(nèi)容的訪問權(quán)限。經(jīng)過初始化的IC卡,即可首次充值發(fā)行,投入使用。首次充值在卡內(nèi)寫入充值金額、卡的類別和個(gè)人密碼,系統(tǒng)將記錄如下信息:卡序列號(hào)、卡的類別、發(fā)卡日期、發(fā)卡時(shí)間、充值金額等。IC卡在出廠后,每張卡都有唯一的序列號(hào),能夠?qū)崿F(xiàn)每張卡消費(fèi)記錄、充值記錄的跟綜,便于數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)對(duì)每張IC卡進(jìn)行管理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
    充值機(jī)用于IC卡的充值。每次充值操作記錄如下信息:卡序列號(hào)、卡的類別、卡中原有余額、充值金額、最新余額、充值日期、充值時(shí)間、操作員、充值機(jī)號(hào)等?？筛鶕?jù)需要打印憑條。

    ⑷自動(dòng)售票機(jī)：自動(dòng)售票機(jī)設(shè)置于車站、商業(yè)區(qū)，并深入居民區(qū)，用于預(yù)定、預(yù)售、發(fā)售、退回全國各次列車車票，每次操作記錄卡號(hào)、金額、車次、日期、座席、操作時(shí)間，并能根據(jù)需要打印憑條。
    ⑸自動(dòng)檢驗(yàn)票機(jī)：自動(dòng)檢驗(yàn)票機(jī)設(shè)置于車站檢票口、出站口、列車車門處，用于驗(yàn)票，能完成IC卡車票的識(shí)別、認(rèn)證、備份、讀卡、顯示報(bào)警等功能，同時(shí)還可以向外輸出脈沖，以控制閘機(jī)。
    ⑹閘機(jī)：閘機(jī)設(shè)置于檢票口和出站口，可監(jiān)測(cè)是否有乘客通過，并可根據(jù)檢票機(jī)的輸出，決定是否執(zhí)行放行、禁行及報(bào)警等功能。

    3.2 IC卡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及信息流向

    IC卡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及信息流向見圖1。其中車載售票機(jī)及檢票機(jī)應(yīng)采用可移動(dòng)式的，并可與數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進(jìn)行無限互聯(lián)。

圖1 IC卡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及信息流向圖

    3.3 IC卡車票應(yīng)用流程

    人們?cè)诎l(fā)卡機(jī)充值機(jī)處辦理IC 卡和充值時(shí)，操作員將相關(guān)信息寫入卡中，并傳送到地區(qū)數(shù)據(jù)庫，人們也可以在網(wǎng)上通過轉(zhuǎn)帳進(jìn)行充值，可在廣泛設(shè)置于車站、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)的自動(dòng)售票機(jī)定、購、退票，也可在家中網(wǎng)上操作。乘客進(jìn)站時(shí)在入口自動(dòng)檢票機(jī)上刷卡，如果車次、日期等不正確，閘機(jī)發(fā)出警報(bào)不許放行。如果還未購票，可臨時(shí)購票。上車時(shí)在檢票機(jī)上刷卡，確認(rèn)車次及座席，亦可進(jìn)行臨時(shí)購票，亦可補(bǔ)印乘車憑證（因網(wǎng)上購票不能打印購票憑證）。開車后，乘客實(shí)際情況將無線傳輸至地區(qū)數(shù)據(jù)庫中心，以便調(diào)整售票，下車出站時(shí)，乘客經(jīng)驗(yàn)票及閘機(jī)刷卡車站。

    4 IC卡在鐵路客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)用要注意的問題及建議

    4.1鐵路客運(yùn)IC卡的發(fā)行必須按照國家金卡工程規(guī)劃，貫徹通盤考慮，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，遠(yuǎn)期與近期相結(jié)合的原則，根據(jù)先試點(diǎn)后推廣的方針，在統(tǒng)籌規(guī)劃的前提下，有步驟分階段的實(shí)施。同時(shí)要注意到由于我國乘車人員成分復(fù)雜，層次跨度較大，為了讓旅客適應(yīng)和習(xí)慣IC的應(yīng)用，IC卡車票和現(xiàn)有條形碼軟票要有一定時(shí)間的并存期。

    4.2探討與銀行共同簽發(fā)聯(lián)名卡，實(shí)現(xiàn)購物、旅行、消費(fèi)等公用一張IC卡，做到一卡多用，最大限度的方便旅客。鐵路與銀行共同簽發(fā)聯(lián)名卡，可有效利用兩大系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)，使聯(lián)名卡早日進(jìn)入市場(chǎng)，但在資金清算、利益分配等方面還要做許多探討和研究工作。

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